Fietsparkeren in de stationsstalling

Bent ook forens en in het bezit van een maand- of jaarkaart van de stalling op het Stationsplein? Ik wel, en ik begin niet altijd vroeg. Dus ik kom wel eens om 8.30 uur of later in de stalling, en tref dan volle fietsrekken aan. In de onderste laag, ruimte zat bovenop. Mannen, en dat ben ik, worden sowieso door de beheerder van de stalling opgeroepen om hun fiets manmoedig in de bovenste rekken te zetten. Die rekken zijn van een verouderd model, en het resultaat is altijd vieze handen en een verrekte schouder. De gemeente heeft dat in haar gratis stallingen op het Jorisplein en bij de Kamperbinnenpoort beter gedaan.
Zie in het joetoepfilpmje mijn geklungel om de fiets in de stationsstalling in het bovenste rek te zetten.



Nu heeft NS Fiets vorig jaar voor de maandkaarthouders hele moderne toegangspoortjes gebouwd. Met een key card in plaats van een papieren kaartje open je het modern ogende hardglazen deurtje. Lastig als je vergeten bent je abo tijdig te verlengen, want dan moet je je fiets laten staan, naar boven hollen om alsnog te betalen en je card te activieren, naar beneden hollen en nu wel door het poortje en dan weer twee trappen op naar het station.


Waarom van die verouderde rekken en wel zo'n hypermodern obstakel?

Fietsbalans: fietsklimaat verbeterd

Eindelijk, het rapport van de Fietsbalans is gereed. Op 21 april presenteerden we het aan de wethouder op het Plein in de hal van het stadhuis.

De Fietsbalans is een onderzoek naar het fietsklimaat in meer dan 40 steden. Het onderzoek is in Amersfoort uitgevoerd door de Fietsersbond met steun van de gemeente Amersfoort. Wat blijkt? Op 6 van de 10 onderzochte aspecten scoort Amersfoort beter dan in 2000, maar er is ook achteruitgang. Het comfort van het wegdek is verslechterd in vergelijking met 2000. En verrassend is de achteruitgang van de concurrentiepositie van de fiets ten opzichte van de auto.

Het Amersfoortse verkeersbeleid van de afgelopen jaren heeft belangrijke verbeteringen in het fietsklimaat tot stand gebracht. Het fietsaandeel is gestegen met 4 procent: van 37% naar 41%. Het verkeersveiligheidsrisico daalde in die periode met 25%.
Maar het fietsklimaat blijft op een aantal punten achter bij de ambities van de gemeente. Het fietsnetwerk (routes, fietspaden) heeft gemiddeld een matige kwaliteit. De gemiddelde snelheid met de fiets is laag omdat in de stad en bij stations veel moet worden gelopen. Ook de afstelling van verkeerslichten kan voor fietsers worden verbeterd. De gemeente heeft de afgelopen jaren geïnvesteerd in de bereikbaarheid van de stad voor de auto. Dat alles beïnvloedt de concurrentiepositie van de fiets negatief.
Amersfoort hanteert de Duurzaam Veilige inrichting van fietsroutes als uitgangspunt voor de inrichting van wegen. Op 50 km wegen moeten fietsers en auto’s worden gescheiden. Helaas laat de toepassing van Duurzaam Veilig in de praktijk sterk te wensen over. Op bijna de helft van de in de Fietsbalans onderzochte routes met een 50 km regime ontbreken gescheiden fietspaden. En nog eens 20% van de fietsstroken op die wegen is te smal. De Amersfoortse Fietsersbond wijst daar regelmatig op bij herinrichtingsplannen van de gemeente zoals bij het traject Vondellaan-Gasthuislaan en straks op de Van Randwijcklaan.

De fietsers voelen die matige kwaliteit. De Fietsbalans laat zien dat een te grote groep ontevreden is over comfort, verkeersveiligheid en sociale veiligheid. Het rapport komt met 11 aanbevelingen om het Amersfoortse fietsklimaat nog verder te verbeteren.